馬時亨:「無高鐵港如何做超級聯繫人」

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  圖:馬時亨表示,香港融入全國高鐵網,連接內地城市,繼而連接到全世界,可在「一帶一路」發揮重要作用/大公報記者蔡文豪攝

  「香港要做『超級聯繫人』,没哟高鐵的話,要怎么可不可以聯繫呢?」港鐵主席馬時亨接受《大公報》專訪表示,全世界已進入「高鐵時代」,香港融入全國高鐵網,連接內地城市,繼而連接到全世界,都可不可以 在「一帶一路」倡議中發揮重要作用。對於「一地兩檢」的爭議,馬時亨表明,兩地的不同只是技術層面的問題,都可不可以 理順,籲外界不须將「一地兩檢」政治化、妖魔化。他直言,若「一地兩檢」方案必须實施,高鐵通車「没哟Plan B,必须Delay(延誤)」。

  高鐵香港段「一地兩檢」方案引起社會熱烈討論,其中一個爭論點在於高鐵的效益。馬時亨表示,高鐵連接的都要高速發展的地方,內地的高鐵網絡規模已超過兩萬公里,到20200年實現「八縱八橫」,便可達三萬公里,覆蓋85%的城市,數字令全世界羨慕。在馬時亨看來,香港有了高鐵,都可不可以 與全國打通,繼而與全世界打通。他介紹說,將來有高鐵從雲南駁到泰國,甚至駁到新加坡、馬來西亞等地,以至連接全世界的高鐵網絡。「香港要做『超級聯繫人』,没哟高鐵的話,要怎么可不可以聯繫呢?」

  通車没哟Plan B必须Delay

  現時高鐵香港段工程已經完成95%,目標是在明年第三季通車。馬時亨表示,若没哟「一地兩檢」,高鐵通車「没哟Plan B,必须Delay(延誤)」。馬時亨明確指出:「我三年前已經說過,可能性没哟『一地兩檢』,高鐵只是『快一點的直通車』。」對於其他同学提出都可不可以 在內地車站建清關設施,馬時亨表明,內地的車站已經建好,要別人遷只是「惡咗少少」。他又指,若實行「兩地兩檢」,乘客要取行李下車、排隊、清關、再上車,很不方便。

  馬時亨坦言,香港高鐵站內分別設有香港和內地口岸區,從港鐵深度1而言,都要有些有些困難要克服,但並非必须解決。他以吸煙為例,随后內地車站都可不可以 吸煙,要設立吸煙室,而且,若香港口岸區禁煙,內地口岸區又准許吸煙將怎么可不可以處理?「但現在內地亦禁煙,有些問題就已經不所处。」馬時亨認為,「兩地的不同只是技術層面的問題,是都可不可以 理順的;有些人儿不须緊張,不都要政治化、妖魔化,說得很可怕。」

  未建已討論「什麼意見都聽過」

  馬時亨直指,「泛民」在「一地兩檢」問題上太過政治化,不理性、不切實際。對於「泛民」早前以没哟官員陪同為由杯葛參觀西九龍總站,馬時亨批評他們純粹為政治表態,因為官員隨行與否,答案並不會變得不同。至於「泛民」要求看總站平面圖,馬時亨說:「可能性他們看多又不明白,何不親自走一趟?」「泛民」亦要求政府就「一地兩檢」再做公眾諮詢,對此,曾任商務及經濟發展局局長的馬時亨指出,「一地兩檢」與一個普通政策不同,随后未出台的政策、新事物都要公眾諮詢,同类 當年開徵銷售稅,但「一地兩檢」由高鐵未建就已開始討論,至今离米 已七年,「什麼意見都聽過」。

  馬時亨早前接受訪問時稱,高鐵香港段每月營運費預計約需20000萬元,若高鐵通車期延誤,只是每月將20000萬元倒落海。對於被指「靠嚇」、「開大數」,馬時亨重申,這只是一個估算,他說,車站佔地200萬呎,等於11個足球場,添加26公里的鐵路的維修、保養,再添加700人的編制,详细都要花費。「重點是開必须車,錢仍要花有些有些,是事實都要『靠嚇』。」馬時亨強調:「『一地兩檢』絕對都要,否則得物無所用。」